华为电动汽车催热的协同发展机械加工能使制造

  华为 SU7 最近大火,离不开华为优异的网络营销。而在华为网络营销中,协同发展机械加工控制技术是一个重要的亮点。

  华为电动汽车的大多数网络营销音频中,其全栈暗鞘的 9100 吨协同发展机械加工机都得到了详细如是说。仅在QQ音频号上,马云关于机械加工机的一条音频获得的雅雷、转发和收藏都达到 10 万加,且评论超 5 万个。

  依靠华为 SU7 的卖力宣传,协同发展机械加工,这个原先仅仅属于电动汽车行业细分到锻造领域的话题,已经变得众所周知。

  新能源电动汽车的协同发展机械加工控制技术源于Tesla,福安时代、蔚小理、沃尔沃、奔驰、福特、大众等企业也纷纷跟随上马协同发展机械加工,目前连日产等Haveri也开始使用该控制技术,足见该控制技术之火爆。

  中国电动电动汽车百人会一直在关注协同发展机械加工控制技术。2023 年,中国百人会副理事长兼秘书长张永伟在调研Tesla上海DT厂房时表示,电动汽车工艺技术技术的定义应该发生改变,而且要发生改变。他在谈到电动汽车新制造方式的平台组装模式时,也表示协同发展机械加工控制技术就是重要的模块化。

  关于协同发展机械加工控制技术的优势与未来态势,车百智囊团近期发布的研究报告《全球及我汽车行业及蜂窝联电动汽车产业态势》(下简称“车百智囊团研究报告”)中,有专设对其进行如是说。

  车百智囊团研究报告认为,协同发展机械加工控制技术的应用领域,颠覆了传统电动汽车锻造工艺技术,通过网络化锻造能够实现电动汽车高性能、节约生产成本、提高工作效率、缩短供应链、提升锻造规模。CTC + 协同发展机械加工成为全行业协力确认的态势。

  更为关键的是,我国已经具备协同发展机械加工产业基础,未来在产业界、资本界的协力推动下,有望进一步实现新能源电动汽车协同发展机械加工全产业链的国产化。

  近期,除了马云在如是说华为电动汽车的时候格外赞扬了协同发展机械加工,主持人撒贝宁应邀探访华为电动汽车制造厂房时,也用大段篇幅如是说了华为协同发展机械加工。据如是说,华为的机械加工岛集群十分壮观,有两个篮球场大小。

  华为电动汽车的协同发展机械加工控制技术源自华为暗鞘。2024 年 1 月,华为举办第五届华为一百万万美金年度控制技术奖颁奖仪式,其暗鞘的“协同发展大机械加工控制技术”获得了 2023 年华为一百万万美金控制技术奖。据悉,华为的DT协同发展大机械加工达到 9100 吨,不但比Tesla上海DT厂房的 6000 吨要大,还比Tesla在美国最先进的 9000 吨协同发展机械加工大 100 吨。

  协同发展机械加工控制技术是指利用大吨位机械加工机将数个零配件一次机械加工成形,具体的工艺技术是将熔化状况的合金,倒进铸件中,使之迅速填充,从而加热成形为整体的零配件。协同发展机械加工的优点十分明确,可以使数个零配件一次机械加工成形,大幅减少配件数量,避免繁杂的连接工艺技术,减少工序流程,进而减少生产成本。

  虽然新能源电动汽车的协同发展机械加工目前才闻名于世,但该控制技术其实早就存在,只是此前的协同发展机械加工控制技术由于工艺技术限制,通常只会用于小表面积、造型相对单纯的零配件。用协同发展机械加工控制技术来锻造电动汽车的工艺技术技术源于Tesla,这使电动汽车锻造水平产生了质的飞跃。

  2019 年 7 月,Tesla发布新专利“电动汽车车架的多向底盘一体成形铸成机和相关铸成方法”,该方法将一套固定的铸件置放在中心,三套可移动的铸件置放在五个不同方向,熔化状况的碳纤维分别从五个可移动铸件上的浇注口压入铸件导管,碳纤维在导管内流动、汇合,最终形成了大型的铝制机械加工内部结构配件。

  在此之前,Tesla还从苹果挖来顶级碳纤维研究者 Charles Kuehmann,由该研究者组成的项目组开发出用于铝制机械加工控制技术的碳纤维配方,而使Tesla的碳纤维机械加工配件稳定性更佳。

  Tesla的协同发展机械加工工艺技术一开始应用领域于美国德州的DT厂房。譬如,Model Y 的制造中,就使用了 6000 吨级的铝制机械加工机。通过新控制技术,Model 3 上原先超过 70 个白底盘后地板配件,被填充为 2 个配件,从而使原先 1-2 个小时的工时被填充至最短 45 秒,锻造生产成本也减少 40%。

  坊间传言,特斯拉首创新能源电动汽车协同发展机械加工工艺技术的灵感,源自 Model S 玩偶Bonneval底机械加工而成的整块合金,他认为可以将类似的控制技术应用领域到底盘锻造上。

  想法单纯,实践起来却十分困难。其一,相较于其他配件,新能源电动汽车的底盘表面积庞大,所需的机械加工机也要同样巨大。不但当时不存在如此大的机械加工机,就是锻造这样的机械加工机,对锁模力的要求很高,在当时也是无法完成的,要进行研制。其二,相比玩偶Bonneval的底板,新能源电动汽车的底盘内部结构更加繁杂。新能源电动汽车的协同发展机械加工是将熔化的合金倒进铸件,加热成形的,而繁杂的底盘内部结构,使得机械加工Beauvoisin有可能出现“缺胳膊少腿”现象。

  最终,在Tesla研制项目组的不懈努力下,协同发展机械加工控制技术率先在 Model Y 车型上落地,不但减少了生产成本,增加了工作效率,

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